汽车室内空气污染治理不乐观 豪车不例外

福州专业甲醛检测机构：汽车室内空气污染到底有多严重？
    日前，22家消费**单位联合汽车室内空气质量检测机构一同根据今年**颁布的《乘用车内空气质量评价指南》，开展了汽车室内空气质量比较试验活动。这也是首次依据国家标准来进行的汽车室内空气污染检测。
    结果显示市场在售的乘用车车内空气质量状况总体较好，达标率为93.02%！然而，这个结果可能还并不能真实代表目前的实际情况，连其自己也承认目前国家标准的检测项目太少。而这样的一个结果与约束，能否让汽车厂家真正重视起来？情况并不太乐观。
    结果
    豪华车并不代表污染少
    据了解，此次的检测机构北京市劳动保护科学研究所，也是国家相关标准起草单位之一。而检测的标准依据是2012年3月1日由国家环保部与质检总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》，因此广受瞩目。实际上，这次检测活动早在8月中旬就已经开始，采用的是公开征集的方式。也就是说，检测的车型都是消费者提供的购买两个月以内（截至报名时间），一共有25个汽车品牌（包括进口品牌）的43个在用车型。
    在这次检测活动中，一共对43款车型中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、**等8种常见车内挥发性有机物的浓度指标进行了测试。结果显示，达标率为93.02%，只有3个车型的车内挥发性有机物的浓度超标，超标的挥发性有机物为甲醛或乙醛。并且**主办方根据3家未达标企业的复检申请，对同一型号的新车进行了检测，结果显示，复检车辆符合标准。
    而在这次结果显示乐观的检测中，豪华车却并不乐观。这次检测也许颠覆了许多人原有的看法：就是车型越豪华价格越高，其质量就越高、车内空气污染就会越少。而实际上，尽管豪华车品牌沃尔沃获得了**高分，而其他部分中高档车及高档车型的车内空气质量与低价位车型相比，检测结果并没有更胜一筹。
    现实
    国标检测并不全面
    在《乘用车内空气质量评价指南》这个国标没有颁布之前，我国的有关单位只能依靠参照《室内空气质量标准》来进行检测。今年上海市环境保护产业协会发起的两轮新车车内污染物检测活动，就是依据《室内空气质量标准》来进行测评的。据了解，两次的检测结果都很相近，都是近七成车辆车内空气质量不达标。这个结果并不乐观，却也并不标准，因为房屋室内与汽车室内相比，人们停留的时间并不一样。因此，这样的检测只能做参考，却也并不准确。
    而这次检测结果相对来说还是比较乐观的，因为如果以复检的结果为**准，那其实是100%都合格了。然而，如果全面地看，事实上却还不能让广大市民乐观起来。因为，即使是国家制定的标准，也只有8个检测项目。但车内空气中存在的挥发性有机物有上百种之多，尽管常见的污染项目做了检测，却不能保证其他的污染不存在。
    此外，检测的手段也被质疑。因为被检测的车型是以购买两个月内为标准。然而经过两个月的使用，即使是同一个车型，通风得当、使用频率大的车，与使用得很少的车子，两者的情况就可能很不一样。因此，汽车室内污染的标准与检测，仍然需要进一步完善。
疑问
    车企是否会买账？
    即便现在有各种名目繁多的去除汽车空气污染的办法，但要有效根治依然很难。因此，如果要把汽车室内空气污染做到**限度，依靠的还是汽车厂家在制造阶段，也就是在源头就要控制好。
    在今年3月份的全国两会期间，吉利集团董事长李书福就曾提出《关于提升车内空气质量、防范车内环境污染的提案》，建议提升车内空气质量控制标准，并在这方面立法，保护消费者权益。然而遗憾的是，《乘用车内空气质量评价指南》只是推荐性国家标准，而非强制性国家标准。这对厂家的约束力并不大。
    而影响厂家态度的还有一个原因，就是消费者的重视程度。尽管消费者开始逐渐重视车内空气污染这一方面，但这也只是近年来的事。这当然与国内汽车消费的文化不够成熟有关，也与国家有关部门在这方面制定标准的迟滞有关。由于国内长时间没有标准，因此也没有可以承认的测检结果，所以别说让消费者重视，就连说明问题的数据都缺乏。
    反观美国、欧洲等汽车大国，早已出台关于车内空气质量的认证标准，对内饰材料、甚至是胶粘剂等都有严格标准。因此，要使国内的汽车生产厂家重视这个问题，强制性、有法律约束力的国家标准必不可少。
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